Queste due nuove macchine sono un concentrato di tecnologia all’avanguardia e offrono elevate prestazioni, efficienza e comfort per l’operatore, massimizzando così il valore aggiunto per il cliente.
Il cuore delle pale gommate della Serie 11 è un motore diesel Komatsu di nuova concezione, caratterizzato da una coppia estremamente elevata a velocità basse. Questo nuovo motore è abbinato a una trasmissione idromeccanica (HMT) progettata da Komatsu, che garantisce prestazioni, riserve di potenza, rendimento del carburante e facilità di utilizzo ineguagliabili per qualsiasi applicazione di trasporto e carico.
Per quanto riguarda il rendimento del carburante, nel modello WA475-11 supera del 14% quello del predecessore della Serie 10, mentre nel modello WA485-11 supera del 29% quello del precedente modello WA480-8.
Grazie ad un rapporto di trasmissione variabile costante, il motore rimane in una zona ad alta efficienza del carburante. Il controllo variabile della velocità consente di adattare individualmente la velocità massima della macchina alle necessità del cantiere. Il controllo variabile della trazione, che è regolabile, riduce efficacemente lo slittamento delle ruote quando le condizioni del terreno sono difficili.
Miglioramenti significativi in termini di carico utile e capacità della benna
Rispetto al precedente modello WA480-8, la pala WA485-11 rappresenta un grande passo avanti per quanto riguarda il carico utile e la capacità della benna. Tutti i componenti della macchina sono stati adattati a un carico utile permanente di 8800 kg, che può arrivare a 9300 kg nella variante per la movimentazione di inerti, riducendo così il numero dei cicli di carico necessari in base alle dimensioni del veicolo.
Maggiore produttività grazie all´innovazione
Il sistema di riempimento automatico della benna e altre funzioni assistite aiutano l’operatore a mantenere buoni livelli di produttività anche durante i turni lunghi. Un sistema di informazione ad alta risoluzione e completamente digitale fornisce dati importanti all´operatore, come misurazioni e informazioni sulle condizioni del filtro KDPF, sul livello di AdBlue® e sui consumi di carburante.
Un’altra innovazione chiave è il sistema Angle-Feedback-Joystick-Steering (AFJS) di nuova progettazione: senza volante, attraverso la posizione della leva di sterzo fornisce al conducente in qualsiasi momento un feedback sull’angolo di sterzo già raggiunto ed è quindi molto intuitivo da usare. Un altro vantaggio di questa novità è l’eliminazione del piantone dello sterzo, che migliora la visibilità della piattaforma di lavoro e aumenta lo spazio disponibile.
Il sistema di comando del motore programmabile spegne automaticamente il motore quando è al minimo o lo lascia girare affinché si raffreddi dopo che l’operatore ha lasciato la cabina, per poi spegnerlo automaticamente in seguito.